日期：2024-11-15 20:25
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摘要：
7月9日訊：隨著地緣政治局勢的持續(xù)動蕩，特別是紅海地區(qū)局勢的不斷升級，進一步強化了集裝箱船繞航長期化的預(yù)期，**海運業(yè)正面臨****的挑戰(zhàn)和機遇。預(yù)計未來兩個月內(nèi)，疊加船舶延誤、港口擁堵、極端氣候等諸多因素，**集運運力可能會進一步緊張，并且進一步刺激**航運價格上漲。
6月底*后一周，SCFI綜合指數(shù)報3714點，環(huán)比漲6.9%，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報2050點，環(huán)比漲2.7%，7月2日BDI報2179點，創(chuàng)今年5月8日以來的新高水平，較前值漲0.97%，且為連續(xù)第5天上漲。截至目前，SCFIS歐線已連續(xù)10周上漲，...
7月9日訊：隨著地緣政治局勢的持續(xù)動蕩，特別是紅海地區(qū)局勢的不斷升級，進一步強化了集裝箱船繞航長期化的預(yù)期，**海運業(yè)正面臨****的挑戰(zhàn)和機遇。預(yù)計未來兩個月內(nèi)，疊加船舶延誤、港口擁堵、極端氣候等諸多因素，**集運運力可能會進一步緊張，并且進一步刺激**航運價格上漲。
6月底*后一周，SCFI綜合指數(shù)報3714點，環(huán)比漲6.9%，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報2050點，環(huán)比漲2.7%，7月2日BDI報2179點，創(chuàng)今年5月8日以來的新高水平，較前值漲0.97%，且為連續(xù)第5天上漲。截至目前，SCFIS歐線已連續(xù)10周上漲，累計漲幅達(dá)151%（SCFIS反映的是即期市場已經(jīng)實際發(fā)生的運費價格；SCFI是指1~2周后的訂艙價、尚未真實成交的運費價格
）。7月2日，上海**航運研究中心發(fā)布2024年**季度中國航運景氣報告顯示，2024年**季度，中國航運景氣指數(shù)為122.05點，較上季度大幅上升18.17點，躍入較為景氣區(qū)間；同時預(yù)計本季度中國航運信心指數(shù)為141.88點，較上季度將大幅上升27.11點，由相對景氣區(qū)間升至較為景氣區(qū)間，所有企業(yè)信心指數(shù)均有所上升且位于景氣分界線以上。另外，在2024年第26周（6月24日-28日），中國北方內(nèi)外貿(mào)海運價格的風(fēng)向標(biāo)——天津航運指數(shù)（TSI）收于1418.94點，相比6月21日（第25周*后一個發(fā)布日）累計上漲1.76%。綜上觀察，**運價經(jīng)歷了6月底的高位震蕩后，**運價繼續(xù)上行，尤其是集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約EC2408在7月3日漲2.57%，報5632.2點；遠(yuǎn)期合約2410漲6.68%，報4815點，其余遠(yuǎn)期合約也均漲幅超過3%，再**高，漲至5579.1點。
同時，紅海危機也刺激了航空運輸業(yè)的增長。7月3日**航空運輸協(xié)會（IATA）*新報告顯示，5月份**各地區(qū)的航空貨運需求均出現(xiàn)顯著增長，中東地區(qū)尤為突出，中東與歐洲之間的貨運航線需求年增長率高達(dá)33.8%，而與亞洲之間的貨運需求也同比增長了18.6%。而且，隨著**經(jīng)濟溫和復(fù)蘇，**制造業(yè)也在逐步回升。7月1日，美國6月標(biāo)普**制造業(yè)PMI終值為51.6，預(yù)期51.7，前值51.7。這意味著**經(jīng)濟處于榮枯線上方，制造業(yè)呈小幅擴張態(tài)勢。隨著**經(jīng)濟企穩(wěn)，以及**電商的迅猛發(fā)展，帶來跨境物流的快速增長，這十分利好**航運業(yè)。高盛研究部數(shù)據(jù)顯示，**電商銷售額在2023年達(dá)到3.6萬億美元，預(yù)計2024年將同比增長8%至3.9萬億美元。**貨運代理公司Freightos估計，盡管下半年歐美關(guān)稅風(fēng)波和港口罷工等負(fù)面影響將逐漸消退，但隨著胡塞武裝在紅海地區(qū)的**行動持續(xù)升級，航運公司不得不更加重視其航線的**性。在紅海危機發(fā)生8個多月后，赫伯羅特、馬士基等**航運公司并未表現(xiàn)出想要重返蘇伊士運河的跡象。航運巨頭馬士基7月1日表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個月，因為預(yù)期經(jīng)由紅海的集裝箱運輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。這意味著**貨運的高成本問題很難在短時間內(nèi)看到解決的希望，未來幾個月某些航線的運費可能還會繼續(xù)上漲。
